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人人車李健曝趕集網流量劣勢真相 業務發展自相矛盾

2015-3-8 11:57| 發布者: admin| 查看: 15783| 評論: 1

摘要: 楊浩涌先生: 你好! 昨天,《創業家》雜志的系列二手車之戰文章中,您通過“二手車拍賣只需要一個B”這樣一個模糊混亂的標題,闡述了自己對于二手車C2C模式的看法。 這篇文章很長,但一句話總結您的觀點:趕集有流量 ...

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楊浩涌先生:

你好!

昨天,《創業家》雜志的系列二手車之戰文章中,您通過“二手車拍賣只需要一個B”這樣一個模糊混亂的標題,闡述了自己對于二手車C2C模式的看法。

這篇文章很長,但一句話總結您的觀點:趕集有流量,所以趕集一定能做好二手車C2C。

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趕集網CEO楊浩涌

從您的通篇鋪陳,到這個最終的結論,都可以看出:趕集并沒有想清楚到底如何做二手車C2C模式,也并沒有獲得做二手車C2C的最大優勢。可想而知,為什么趕集好車投了這么多的人、鋪了那么多的廣告,做了這么多的公關,卻還是拿不出一個小巨頭應該取得的足以說服業界的數據。

您認為流量是其根本優勢,那就先說流量問題。在論述中,您拋出了這么幾個觀點:

第一,“百度沒有二手車流量”——那么,為什么在百度搜索“人人車”這個關鍵字的時候,赫然看到了趕集二手車的推廣?試問,沒有流量你為什么要買?還要買競爭對手的流量?千萬別說這是趕集臨時工干的啊。

第二,您覺得:“趕集、五八、易車是第一梯隊流量平臺,汽車之家是第二梯隊流量平臺”——眾所周知,趕集上一次沖擊IPO直接失利,原因是什么?是分類信息方面,在趕集核心的業務領域,流量也并沒有達到說服投資者的體量。

趕集的流量,不要說排在58前面,具體到二手車這個垂直品類,也得排在易車和汽車之家之后。

事實上,在二手車分類市場入口流量中,趕集只占了5%,58同城是趕集的3倍,二手車之家是趕集的2倍。而用趕集的整體流量來與汽車垂類信息平臺做對比,偷梁換柱。可惜,文字游戲無法拯救趕集好車的流量劣勢。

拋開流量問題,單純來看趕集好車,即使豪擲一億美元、配上一千人的團隊,趕集也未必能做好二手車。下面詳細說原因。

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第1——行業內有個鐵律,大公司分出一支人馬做接地氣的垂直品類,面對該垂直品類失敗了,還有另一個項目撐著,總之不會死。

加之大公司流程繁復、執行力低下、種種內耗,一旦遭遇一個不成功則成仁的高效快速小公司,必死無疑。殊途同歸,趕集仍難逃大公司做小垂直品類必敗的基本宿命。

第2——從趕集過去歷史分析,可能根本沒想清楚二手車模式就開動。過去,趕集深知自己面對58的分類信息流量劣勢,因此,一直試圖在分類信息之外,作出一些新的主力項目。

這些基本從未被聽說過的項目,包括了團購、螞蟻短租、瓜子社區、交友甚至游戲等,分別是趕集看到團購大潮、airbnb項目和社交游戲等創業成功案例,進行不合時宜的跟風之作。前不久趕集還全力推了趕集易洗車,現在也銷聲匿跡了。

此次的二手車C2C模式,也是如此。有趣的是,在發布趕集好車的時候,趕集新聞通稿里卻反復強調“趕集是二手車C2C模式的開創者”,完全無視早于趕集半年就已上線的典型創業公司,值得玩味。

第3——在趕集的二手車分類信息中,可以看到大量的經銷商甚至車販的車源在其中,與趕集好車的個人車源魚龍混雜。

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人人車創始人兼CEO李健

不難理解,在趕集內部,二手車分類信息和趕集好車是兩個完全不同的團隊在做,大家各做各的,在大公司也屬常情。

但對于消費者而言,卻會因此望而卻步。您的文章標題是《二手車拍賣只需要一個B》,卻用趕集自己的信息呈現邏輯,夾雜了大量的B端信息,自相矛盾。

事實上,現在趕集最應該做的,不是為二手車業務公關站臺大聲放話,而應該好好想想,當注意力都放在贏面也并不大的二手車業務時,原本就占劣勢的信息分類領域內,面對58同城、汽車之家和易車的三方夾擊,如何保住原有份額,不至于連安身立命之本一同喪失?

老楊,今天李健說的話有可能有點不中聽,有不同的意見,歡迎一起探討。

李健

2015年3月6日


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引用 tbjezh73 2015-4-17 15:31
行力低下、種種內耗,一旦遭遇一個不成功則成仁的高效快速小公司,必死無疑。殊途同歸,趕集仍難逃大公司做小垂直品類必敗的基本宿命。
第2——從趕集過去歷史分析,可能根本沒想清楚二手車模式就開動。過去,趕集深知自己面對58的分類信息流量劣勢,因此,一直試圖在分類信息之外,作出一些新的主力項目。
這些基本從未被聽說過的項目,包括了團購、螞蟻短租、瓜子社區、交友甚至游戲等,分別是趕集看到團購大潮、airbnb項目和社交游戲等

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